上半年大型油船市場遭受最大打擊
2013-08-06 07:43:00 來源：國際船舶網(wǎng) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
原油船(船型 船廠 買賣)市場上半年表現(xiàn)低迷，尤其是大型油船。根據(jù)美國Mcquilling Services最近的一份報告，今年上半年，VLCC遭受的打擊最大，這主要是由于市場長期供給過剩所致。作為非石油輸出國，美國石油產(chǎn)量增加，而進口量則在上半年降至1996年以來的最低水平，這更進一步惡化了VLCC市場情況。另外，中東和西非的一些石油輸出國產(chǎn)量有所降低。這使得VLCC需求減弱。同時，上半年大量煉油廠維護計劃所造成的混亂也進一步削弱了VLCC需求。
報告補充，在這些因素的綜合作用下，阿拉伯灣至美國海灣和日本的運價分別下降至WS17和WS30；西非至美國海灣和中國的運價分別下降至WS35和WS32。另外，VLCC 6月交付量高達18艘，僅次于MR2型油船和蘇伊士型油船，排名第三，這進一步加重了供給過剩問題。這比年初Mcquilling Services預(yù)計的16艘的交付量略有提高。
同時，蘇伊士型油船同樣也不容樂觀，需求減弱和供給增加使得運價下降至近幾年的最低水平。一些租船商選擇利用蘇伊士型油船代替VLCC，這減輕了供給過剩的壓力，運價有所上漲。然而，當(dāng)蘇伊士型油船開支超過VLCC時，VLCC再次成為了租船商的選擇，而運價則隨之下跌。年初，由于非洲第三石油生產(chǎn)國利比亞的產(chǎn)量維持在140萬桶/天的水平，因而黑海/地中海區(qū)域運價得到了一定支撐。3月和4月，運價達到了最高水平分別為WS68和WS67。但這種繁榮并未持續(xù)，輸油管道遭到破壞及地中海地區(qū)整體需求疲弱抑制了先前的市場活躍。
另外，蘇伊士型油船的持續(xù)交付也使市場情況進一步疲軟，平均每月，船隊都將接收4艘新船。不過，今年船東也有所克制，迄今為止僅有4份新訂單，而去年上半年新訂單共有14份。
此外，阿芙拉型油船即期費率同樣表現(xiàn)不佳，盡管它并不沒有降至VLCC和蘇伊士型油船那樣的低水平。與較大的原油油船相比，阿芙拉型油船運價并不穩(wěn)定。駁運需求的增加也支撐了加勒比海/美國海灣航線的阿芙拉型油船運價，年初至今該航線平均運價為WS97。而在跨地中海航線，阿芙拉型油船平均運價為WS81，比去年同期減少了9點。從伊拉克北部經(jīng)由基爾庫克-杰伊漢管道的原油出口在關(guān)閉了一個月后重新開放，這也使阿芙拉型油船運價有了一定支撐。
報告還提到了積極方面，對于阿芙拉型油船來說，船隊增長的收縮確實是一個好消息。6月，共有13艘阿芙拉型油船售出拆解，這比之前預(yù)計的多了4艘。而在小型原油油船方面，Mcquilling Services總結(jié)，巴拿馬型船也面臨著供給過剩的問題。2013年上半年，該船型在加勒比海/美國海灣航線上的平均運價為WS115，比去年同期減少了6點，這一數(shù)字也比年初的預(yù)計要低。
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